5 合金适用于比较关键的动态提升装置。80℃时， 为了防止缝隙腐蚀或应力腐蚀， 使用含钌的Gr29 合金。最常用的部件包括海滨钻井提升装置、钻探管、锥形应力接头（TSJ） 和钛/ 钢混合提升装置。钛泵、阀、接头、紧固件、夹具和零配件等小型钛部件在石油开采平台上已经广泛使用。国外海上石油勘探测井仪器外壳上也大量使用了钛合金。钛材表面有一层厚度不超过10nm的氧化膜， 它在腐蚀环境中非常稳定，对空气、海水及海洋环境具有优异的耐蚀性， 是目前最能适应各种海洋环境的原材料。日本大力进行海洋开发， 如本洲到国的大桥、东京湾横跨道路、关西机场、浮式储油基地等。日本建设省和钢铁俱乐部在大井川洋面进行的暴露试验以及运输省和钢管桩协会在波崎漂沙栈桥上的各种防腐暴露试验等的报告也都显示了钛是最合适的材料。
稳定系数均比合金高，缺点是密度较高，强度虽与Ti-6Al-4V 相当，但疲劳性能不如 Ti-6Al-4V，而且成分复杂，半成品成本高。由于同样需要进行真空时效处理，所以成品紧固件的成本还要高于Ti-6Al-4V。的美称，经过半个世纪的发展，钛合金制备技术和应用研究都取得了很大进展，在航空领域中尤其得到广泛的应用。不论是用飞机或航空器中，钛合金用量高低直接反应出一个国家的航空水平。目前航空发动机钛用量都较低，要进一步提高至 50%左右，其难度仍相当大。与其他航空结构材料一样，高性能是要求具有良好的性能匹配，即必须综合考虑其力学性能、物理性能、化学性能、工艺性能和缺陷的可控性。
白新房等对TC6 钛合金进行990℃保温热处理，研究保温过程中氧原子、合金元素分布变化对内表层组织及硬度的影响。m 处达到值449HV1。内表层显微硬度的变化是由于氧化作用而导致内表层合金元素分布变化和氧原子的富集引起的。103s-1）下的动态力学行为。结果表明：不同组织TC6 钛合金的流变应力随应变增加**增加。450℃）具有抗蠕变性能高，淬透性好、断裂韧度高等优点，广泛用于制造航空发动机风扇盘、压气机盘。
TC21 合金是我国自行研制的具有独立知识产权的新型两相高强韧钛合金，在航空、航天领域作为重要的结构材料使用。人们对该合金的冷却速度、热处理和组织性能的关系先后展开了较多研究。
钛合金，最早也由美国Timet 在1971 年研制而成。该锻件抗拉强度可达11901Mpa，用Ti-10-2-3 可为每架飞机减少质量270kg。钛合金，该种飞机起落架几乎全部由该合金制成，仅内、外气缸和轮轴由4340M 制成（强度为1895MPa）。空客A380 的主起落架支柱也是采用的Ti-10-2-3 合金。该合金还具有很好的抗疲劳性能，还能消除用钢时产生的应力腐蚀开裂。McDonnellDouglas 采用Ti-10-2-3（1105 MPa）制成货舱门、引擎机舱、尾翼以及C-17运输机的其他部分。Ti-10-2-3 在疲劳强度方面的优势也使其广泛应用于直升机。Bell，Westland，Sikorsky 和Eurocopter 等都采用Ti-10-2-3 合金做他们的转子系统。
