回转支承轴承基本结构：
回转驱动通常由蜗杆、回转支承、壳体、马达等部件构成。由于核心部件采用回转支承，因此可以同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩。其形式很多，但结构组成基本大同小异。
由左及右分别是（上部分）：1、外圈（有齿或无齿）；2、密封带；3、滚动体（滚球或滚柱）；4、加油嘴；
由左及右分别是（下部分）：1、堵塞；2、堵塞销；3、内圈（有齿或无齿）；4、隔离块或保持架；5、安装孔（丝孔或光孔）；
回转支承轴承（转盘轴承）技术要求很高，特别是精密级回转支承轴承，加工程序繁琐
1、多工序加工：回转支承轴承各零件加工技术要求高（尺度精度、协作精度、热处理硬度等），生产工序一定多。一般生产需20～40道工序，多的达70多道。
2、精密加工：回转支承轴承各零件绝大部分外表要通过磨削加工，磨加工尺度和几许精度都以μm为单位，特别是套圈的滚道和翻滚体的精度更高，需超精加工或研磨加工。
3、成型加工：回转支承轴承个零件的作业外表都是回转成型面，适合于用成型法加工。如套圈滚道的锻造辗压与车磨，都是选用成型防型板加工的。
挖机回转支承轴承减速器的四大优势：
1、回转支承轴承减速器高度集成，zui大和zui小回转支承轴承减速器可驱动的机件和载荷差距数十倍，但他们的尺度，尤其是传动链轴向尺度是有所不同的，这优势便于串联传动衔接机件的结构方式扁平化，从而使得整个机械装备缩小。
2、由于回转支承轴承减速器的高集成度，使得用户不用对组成旋转设备的每一款配件进行逐个收购和加工，在一定程度上也减少了产品出产之初的预备工序，从而大幅度进步劳动出产率。
3、回转支承轴承减速器的 安 全性，蜗轮蜗杆传动具有反向自锁的特色，可完成反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆运动。
4、回转支承轴承减速器的简化主机设计，与传统的齿轮传动比较，蜗轮蜗杆传动可以得到相对较大的减速比，在某些情况下，可以为主机省去减速机部件，从而大大下降了主机故障发生率。
